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汉诺威96vs勒沃库森历史:諾迪解決方案

新能源汽車解決方案

  • 英文標題NEW ENERGY VEHICLE SOLUTIONS

汉诺威96对云达不莱梅 www.azyct.com.cn “綠水青山就是金山銀山”的理念不斷深入人心的同時,新能源電動汽車也得到了迅速的發展,然而電池的續航能力,功率的損耗,大功率下發熱的問題,低溫下電池驅動問題,動力電池能否安全工作的問題,都成為研究動力電池的小伙伴們需要思考和解決的問題。


 東莞市高酷納米科技在此和大家一起探討一下動力電池包散熱問題。電池包散熱主要有主動和被動兩種,兩者之間在效率上有很大的區別。被動系統所要的成本比較低,采取的措施也比較簡單。主動系統結構相對復雜一些,而且需要更大的附加功率,但是它的熱管理更加有效。


動力電池包內屬于相對封閉的結構,根據W=I2*R,在電阻相對穩定的情況下,電流成為直接因素,鋰電內部的電解質,本身做功發熱,再加上串并聯連接點的做功發熱,容易造成電池內部易燃、易揮發的電解質燃燒。所以不論是鋰電池還是磷酸鐵鋰電池,它們的工作溫度都不得高于60℃,夏季室外溫度已高達40℃,加上電池本身的發熱量,電池工作環境溫度容易過高,做好電池散熱就十分重要了,否則后果將十分嚴重。


當然這里首要解決的熱傳遞問題,因為只有高效的熱傳遞才能為熱交換提供有效的保證,在剛性材料和剛性材料之間選擇個高導熱的記憶彈性體GC-TP作為擬合,可以很好的替換電芯和外殼的低導熱介質空氣從而達到熱量高效傳遞和轉移的過程,具體過程如下:


一、動力電池包液冷結構散熱方式介紹:


1:電芯的熱量通過超軟質導熱硅膠片GC-TP傳遞至液冷管,由冷卻液熱脹冷縮自由循環流動將熱量帶走,使整個電池包的溫度統一,冷卻液強大的比熱容吸收電芯工作時產生的熱量,使整個電池包在安全溫度內運作。


2:超軟質導熱硅膠片GC-TP良好的絕緣性能和超低低硬度高回彈韌性,能有效避免電芯之間的震動摩擦破損問題,和電芯之間的短路隱患,是水冷方案的必備輔助材料。

圖片關鍵詞

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此液冷方案采用S型導熱鋁管、在鋁管上貼附超軟質導熱硅膠墊片GC-TP(邵氏硬度OO為0度),可以讓電芯與導熱管之間接觸面更大,從而替代以往使用的異形的導熱硅膠片,導熱效果和減震效果更好。

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二、動力電池包自然對流散熱方式介紹


此類電池組空間大,與空氣接觸良好,裸露部分能通過空氣強制對流換熱,底部不能自然換熱部位通過散熱器散熱,導熱硅膠片GC-TP填充散熱器與電池組中間空隙,導熱,減震,絕緣。

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三、軟包電池堆疊結構-加熱???/p>

   東莞市高酷納米科技的新能源汽車行業解決方案應用于新能源汽車電池模組,電池溫度過低時,先啟動加熱片預熱電池,熱量通過導熱界面材料GC-TP傳遞給電池組中的傳熱鋁板,均勻、高效預熱電池模組;電芯運行過熱時,電芯熱量通過導熱界面材料傳導至傳熱鋁板,再傳遞至金屬外殼,快速散熱,保證電池模組的穩定工作。

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四、磷酸鐵鋰硬殼電芯電池包散熱:

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1、此方案亦適用于新能源汽車電池模組自然散熱方案和加熱??櫸槳?,電池溫度過低時,側面加熱片加熱預熱電池,熱量通過導熱界面材料傳遞給電池組內部填充的導熱界面材料,再傳遞給電芯,均勻、高效預熱電池模組,讓新能源汽車快速進入穩定運行狀態;電芯運行過熱時,電芯熱量通過導熱界面材料GC-TP傳導至金屬外殼,快速散熱,保證電池模組的安全、穩定工作。


2、東莞市高酷納米科技GC-TP系列動力電池用導熱硅膠片具有低硬度和良好的絕緣性能、耐磨性能,能有效在運動過程中釋放應力,達到有效避免運動過程因應力而產生的磨損,短路等相關安全問題。


高酷納米科技熱解決方案確保您的汽車電池性能更穩定,讓您的電池包壽命周期更長,讓您的電池包發揮最佳性能。


散熱原理:電池工作時產生大量的熱,由導熱硅膠片將熱傳遞到水冷管上,水冷管再傳給冷卻液,水冷管里的液體在電池組內流動將熱帶走。


國內某知名汽車廠商電池熱管理系統散熱原理


散熱原理:利用風扇主動散熱,由風扇供風,風朝電池流道吹去,將電池組內部熱帶走。


散熱原理:因電池組內部溫度差未控制在5℃以內,將電池組上下均貼一塊導熱硅膠片,硅膠片再將溫度導向外面的鋁殼,整個電池模組溫度差控制在5℃以內,達到了電池組設計的要求,使電池組壽命更長,行車過程中性能更穩定。


散熱原理:電池組采用被動散熱,將電池組與鋁散熱板之間貼上一塊導熱硅膠片,硅膠片將溫度傳到鋁板上,鋁板再與空氣進行熱交換


散熱原理:電池組采用被動散熱,將電池組與鋁散熱器之間貼上一塊導熱硅膠片,硅膠片將溫度傳到鋁散熱器上,鋁散熱器再與空氣進行熱交換。





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